比亚迪放弃磷酸铁锂转而使用三元锂离子电池的原由

比亚迪放弃磷酸铁锂转而使用三元锂离子电池的原由。磷酸铁锂离子电池曾经一度是比亚迪汽车最重视的技术,比亚迪今朝已经在逐渐放弃磷酸铁锂,转而使用三元锂离子电池了。这又是为什么呢?比亚迪今后在新能源乘用车动力系统方面的转型，将从原先的磷酸铁锂离子电池向三元锂离子电池转型。这次转型是不是意味着磷酸铁锂离子电池已经被放弃了呢？

比亚迪为甚么曾经重视磷酸铁锂离子电池？

要说清楚这个问题，我们首先看看比亚迪为甚么曾经花大力气研发磷酸铁锂离子电池吧。其实比亚迪当初是做了充足准备的，再分解了当时的国际局势，电池技术的前提下做出的选择，只是时代的发展，巨头的出现，让比亚迪逐渐失去了优点。

1.锰酸锂和三元锂的核心技术，都掌握在日韩企业手中。

在车载电池界，日韩企业早早的已经掌握了锰酸锂和三元锂的核心技术。尤其是三元锂，无论是技术、工艺还是设备，日韩行业龙头都已达到非常成熟稳定阶段。因此特斯拉，宝马，这些国际巨头在开发新能源汽车的时候也会首先选择日本松下，韩国三星这些国际上知名度比较高的产品。

2.比亚迪磷酸铁锂离子电池竞争压力小

而当时磷酸铁锂离子电池，日韩企业基本没有涉足，但也不是没有竞争对手。美国有两家公司A123和Valence是磷酸铁锂离子电池的主要加工商，但是当时中国的技术与美国相差不大。所以比亚迪选择磷酸铁锂离子电池作为冲破口的话，可以迅速达到世界顶尖的水平。

3.中国钴和镍资源极度缺乏

据国土资源部2012年公布的2011年全国矿产资源储量通报，我国钴储量基础为7.99万吨，资源量为56.6万吨，具有开采意义的储量仅为4.21万吨，占查明资源储量64.59万吨的6.5%。我国钴资源储量仅占全球总量的1%，进口依靠度在90%以上。

而三元锂离子电池的配方是离不开钴和镍这两种贵金属的。而且这两种贵金属都有国际期货交易，价格不仅高，而且波动很大。磷酸铁锂离子电池则没有上述两种贵金属，所以这也是为什么比亚迪最初开发磷酸铁锂离子电池的原由。

4.磷酸铁锂离子电池高温下的稳定性

在车载电池技术还不是很成熟的时候，电池常常会发生爆炸因此，安全被看做是车载电池的首位。而磷酸铁锂离子电池在高温条件下比较稳定，因此从安全性上考虑，磷酸铁锂离子电池就顺理成章的成了最好的选择。

所以比亚迪在磷酸铁锂离子电池方面迅速崛起，也曾经成为全球数一数二的电动车和电池加工商。然而好景不长，比亚迪今朝已经在逐渐放弃磷酸铁锂，转而使用三元锂离子电池了。

比亚迪放弃磷酸铁锂转而使用三元锂离子电池的原由

1.三元锂离子电池低温放电性能更好

中国国土面积很大，在北方寒冷的天气，比亚迪的磷酸铁锂离子电池衰减比较严重。而三元锂离子电池在低温状态下放电性能更好。因此比亚迪在很长时间内在中国北方的销量都比较低，并没有被市场完全认可。

2.三元锂离子电池能量密度高，充电效率高

现阶段，在新能源汽车基础设施建设还不完善的情况下。谁的续航里程长，就决定着谁的车好。续航永远是新能源汽车最关心的事情。而三元锂离子电池的能量密度和充电效率，都比磷酸铁锂更好。在北汽，上汽这些厂商的新能源汽车纷纷投向三元锂离子电池的时候，比亚迪新能源汽车在续航和充放电上的劣势逐渐凸显。

3.惟有比亚迪坚持磷酸铁，成为孤家寡人

在电动车范畴，特斯拉是诸多企业的标杆。而传统汽车厂商在转投新能源汽车的时候，也毫无例外的使用了三元锂离子电池。因此比亚迪成了磷酸铁锂离子电池的孤家寡人，纵然比亚迪新能源汽车的销量很大，但是也很难与那么多的企业竞争。

目前，中国电动车电动范畴，排名第一的已经不是比亚迪，而是宁德时代。宁德时代是北汽，上汽，吉利，东风，长安的供应商。所以比亚迪一家厂商无论要怎么样也竞争不过这么多新能源车型，所以比亚迪最终放弃了磷酸铁锂，使用了三元锂离子电池。

总结：比亚迪早年前一直坚持磷酸铁锂电电池，但是由于国家依据电池能量密度，进行了电动车的补贴比例调节，而铁锂离子电池相对三元锂离子电池来说，能量差距非常分明，所以比亚迪也不得不在2017年时开始转向三元锂离子电池，而旗下的电动车如今也都配备上了三元锂离子电池。

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